AeroClipping, segunda-feira, 02/02/15 - ano XIII - nº. 20 - Sindicato Nacional dos Aeronautas

No futuro, empresas aéreas podem vir a solicitar que aviões com maior número de passageiros de primeira classe ou classe executiva recebam prioridade de pouso, afirma diretor do Serviço Nacional de Tráfego Aéreo da Grã- Bretanha.

Aqueles que viajam nas poltronas mais luxuosas das empresas aéreas têm a expectativa de serem entregues imediatamente aos seus assentos reclináveis de luxo. Limusines até o aeroporto, confortáveis salas de embarque para aguardar os preparativos da aeronave, e nada daquelas filas inconvenientes para passar pela segurança – cada possível fator de irritação é afastado. Mas, pelo menos depois da decolagem, não há como nossos superiores possam furar a fila. Quando temos de esperar autorização para aterrissar em Londres, eles são obrigados a aguardar conosco. Pelo menos por enquanto.

Falando numa palestra na Academia Real de Engenharia, noticiada pelo Sunday Times, Richard Deakin, diretor do Serviço Nacional de Tráfego Aéreo da Grã-Bretanha, trouxe alguma esperança para os passageiros aéreos VIPs. Deakin revelou que no futuro as empresas aéreas podem vir a solicitar que os aviões com maior número de passageiros de primeira classe ou classe executiva recebam prioridade de pouso.

Esse critério só poderia ser aplicado entre os aviões de uma mesma empresa – de modo que a British Airways poderia fazer o voo vindo de Hong Kong pousar antes daquele vindo de Ibiza, mas não antes do voo mais barato de uma rival.

Mas, para muitos, o abandono da regra tradicional de atendimento por ordem de chegada no pouso dos aeroportos mais movimentados será visto como mais um sofrimento nos torturantes voos de classe econômica. Com um controle de tráfego mais preciso, empresas aéreas terão capacidade de organizar seus voos no ar.

Ainda assim, embora esse resultado pareça pouco atraente, há um motivo mais lógico para dar às empresas aéreas a capacidade de organizar seus voos no ar. Deakin disse que as empresas aéreas também poderiam optar por dar prioridade a voos com muitos passageiros em conexão. Isso faz sentido, especialmente quando os voos estiverem atrasados.

Não há sensação pior do que perceber que seu voo de conexão está prestes a partir quando ainda estamos a meio continente do destino final.

Entre as outras ideias apresentadas por Deakin estava a possibilidade de os aviões passarem a voar em formação em até 30 anos para reduzir o atrito aerodinâmico, como uma revoada de pássaros. Em 50 anos, prosseguiu ele, teremos viagens hipersônicas, com aviões alcançando altitudes de 30 mil metros e os executivos viajando de Londres a Sidney num só dia, ida e volta.

Tudo isso será possibilitado por um controle de tráfego aéreo mais preciso. Parece que o futuro das viagens aéreas é um território animador e desconhecido. Talvez a única coisa que possamos afirmar com certeza é que, para os encarregados de planejar esse futuro, o conforto das pobres almas no fundo da aeronave não será uma prioridade.

/TRADUÇÃO AUGUSTO CALIL

O Estado de S.Paulo

Domingo, 1 de fevereiro de 2015

Ameaças de bomba na web impõem gastos às aéreas dos EUA

Publicações em redes sociais sobre supostos atentados obrigam empresas a pagar caro para vasculhar

aeronaves

WASHINGTON

kevork djansezian/reuters

Voos. Policial monta guarda no Aeroporto de Los Angeles: segurança cada vez mais cara

Nas semanas mais recentes, as empresas aéreas americanas foram vítimas de um dramático aumento nas ameaças de bomba feitas nas mídias sociais, de acordo com a CNN. Nenhuma bomba foi encontrada, mas como as empresas aéreas e o aparato americano de segurança nos aeroportos tratam cada ameaça com seriedade, numerosos voos foram atrasados, desviados e até cancelados.

Isso representa um grande desafio para a indústria americana das empresas aéreas. Vários dos autores das ameaças de bomba afirmaram ou implicaram ter elos com o EI, o grupo jihadista islâmico que controla atualmente grandes partes do Iraque e da Síria (é difícil verificar independentemente se as alegações são verdadeiras).

Fazer ameaças com bombas é ilegal,claro. Mas o governo americano não pretende enviar soldados ou até agentes do FBI a regiões perigosas no exterior para deter pessoas fazendo ameaças falsas via Twitter. Ao bombardear as empresas aéreas com ameaças falsas, o EI e seus defensores podem provocar o caos nos aeroportos americanos.

Talvez essa seja a próxima evolução da guerra assimétrica. Os terroristas não incorrem em nenhum custo para enviar uma mensagem ameaçadora. Mas pousar um avião, enchê-lo de cães farejadores e verificar cada passageiro é absurdamente caro.

Assim como enviar caças F-16 em caráter de emergência para escoltar voos ameaçados – exatamente como ocorreu no dia 17 de janeiro. O custo horário de operação de cada F-16 é de US$ 22.500 de acordo com a Força Aérea.

Infelizmente, não há resposta fácil para isso. As empresas aéreas e a Administração de Segurança nos Transportes (TSA) precisam levar as ameaças a sério, porque ameaças falsas podem ser usadas para ocultar ataques reais.

Alguns dirão sem dúvida que as próprias empresas de mídia social deveriam agir para evitar o uso de seus serviços por parte de pseudo terroristas.

Mas identificar os tweets potencialmente ameaçadores e impedir sua publicação seria um desafio tecnológico formidável, e pouco faria para solucionar o problema: sob muitos aspectos, uma ameaça não vista é mais preocupante do que uma ameaça falsa. Será fascinante acompanhar o que Twitter, Facebook, empresas aéreas e TSA vão desenvolver para combater essa nova crise.

/TRADUÇÃO AUGUSTO CALIL

? Ligações perigosas

Vários dos autores das ameaças de bomba pela internet afirmaram ter elos com o Estado Islâmico (EI), o grupo jihadista que controla atualmente grandes partes do Iraque e da Síria.

01/02/2015 16h50

Temporal derruba árvores e postes e causa estragos em aeroporto em MT

Sorriso e Sinop ainda contabilizam os prejuízos causados pelo forte vento.

Árvores precisaram ser retiradas das ruas pelo Corpo de Bombeiros.

Do G1 MT

Parte do aeroporto de Sorriso ficou danificada após

vendaval. (Foto: Eduardo Peruzzo)

Um temporal causou estragos nas cidades de Sinop, a 503 km de Cuiabá, e de Sorriso, distante 420 km da capital, na noite deste sábado (31). Em Sorriso, pelo menos 12 árvores foram derrubadas e uma parte do aeroporto da cidade foi danificada. Já em Sinop, a chuva com fortes ventos arrancou árvores pela raiz e derrubou postes. Conforme informações da prefeitura de Sorriso, a Secretaria Municipal de Obras e Serviços já deu início à retirada das árvores que estavam impedindo o trânsito na cidade.

Temporal derrubou árvores em Sinop.

A prefeitura de Sorriso disse ainda que estão sendo realizados os levantamentos dos prejuízos ocasionados pelo vendaval, inclusive nos prédios públicos do município. O aeroporto regional da cidade teve parte da cobertura arrancada pela força do vento.

Já em Sinop, o temporal deixou praticamente a cidade inteira sem energia elétrica por algumas horas, mas o serviço já foi normalizado. Árvores caíram e precisaram ser retiradas por equipes do Corpo de Bombeiros.

Apesar do susto, não houve registro de feridos nas duas cidades.

30/01/2015 19h15

Piloto passa por cirurgia e segue internado após queda de avião em RR

Piloto de 54 anos passou por cirurgia em um fêmur, segundo familiares.

Avião caiu nessa quinta (29) em uma fazenda na zona Rural de Boa Vista.

Emily Costa

Do G1 RR

Monomotor ficou com as rodas para cima

após a queda (Foto: Marcelo Marques/G1 RR)

O piloto de 54 anos que guiava o avião que caiu na tarde dessa quinta-feira (29), em uma fazenda na zona Rural de Boa Vista, segue internado no Hospital Geral de Roraima (HGR). Segundo informações de familiares, ele passou por uma cirurgia em um fêmur. O homem e seu acompanhante, também identificado como piloto, se acidentaram após a aeronave de propriedade particular bater em um cabo de alta tensão e cair em uma pista de pouso improvisada.

Conforme uma parente dele, que preferiu não se identificar, o piloto está consciente. "Apesar de estar muito machucado e ter passado pela cirurgia, ele está bem e tem conversado com a gente durante as visitas", esclareceu.

Ao G1, a Coordenação do Trauma do Hospital informou que, apesar de dois homens terem sido vítimas do acidente, apenas o que pilotava a aeronave deu entrada na unidade de saúde. Ele, conforme a Coordenação, está recebendo "o melhor suporte possível" e não corre risco de vida.

O monomotor caiu em uma pista de pouso improvisada numa fazenda na região de Monte Cristo, zona Rural de Boa Vista. De acordo com testemunhas, a aeronave iria pousar quando bateu em um cabo de alta tensão e 'engatou' o bico e parte dianteira das asas.

"Um deles conseguiu sair andando e teve alguns ferimentos, mas não sabemos a gravidade. Ele foi socorrido e levado para o HGR. O outro ficou preso às ferragens e nossa equipe o retirou de lá. Esse teve o pé esquerdo quebrado e o fêmur, além de vários ferimentos, sendo atendido pelo Samu [Serviço de Atendimento Móvel de Urgência]", afirmou um tenente do Corpo de Bombeiros ainda no local do acidente.

O G1 entrou em contato com a Agência Nacional de Aviação (Anac), mas foi informado que o responsável pelo caso é o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), da Aeronáutica. A reportagem aguarda retorno do Cenipa.

30/01/2015 13h42

Aeroporto de Manaus aparece na lista dos cinco piores avaliados do país

Estudo da Secretaria de Aviação Civil entrevistou passageiros.

Aeroporto de Salvador teve mesma média que a capital do Amazonas.

Do G1 AM

Avião fez pouso no Aeroporto Internacional Eduardo Gomes após suspeita de sequestro

O Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, em Manaus, está entre os cinco mais mal avaliado do país, segundo pesquisa da Secretaria de Aviação Civil (SAC), divulgada nesta quinta-feira (29). O aeroporto teve uma média de 3,78 (de um total de 5,0) de aprovação por parte dos passageiros e ficou empatado com o de Salvador (BA). A pesquisa compreende os meses de outubro a dezembro de 2014. Atualmente, o aeroporto passa por obras.

Conforme a pesquisa, o Eduardo Gomes apresentou maior índice de aprovação nos quesitos cordialidade dos funcionários no check-in, rigor na inspeção de segurança, cordialidade nos funcionários na emigração, tempo de fila na inspeção de segurança e cordialidade dos funcionários da inspeção de segurança. As notas menores foram nos itens referentes às lanchonetes e restaurantes (valor dos produtos e qualidade dos locais), assim como qualidade da internet e do sinal de wi-fi.

Em um comparativo com dados do último semestre de 2013, o aeroporto de Manaus apresentou crescimento na média. Em 2014, a média ficou em 3,78, e no ano anterior, teve 3,56. A maioria dos entrevistados na pesquisa tem entre 26 e 35 anos de idade, além de ter feito uma média de duas a três viagens no Eduardo Gomes nos últimos 12 meses.

Apesar de estar empatado com o aeroporto de Salvador, o Eduardo Gomes tem uma média de passageiros/ano menor que a do estado nordestino. Entre os três aeroportos de estados com número de passageiros inferior a 5 milhões, o de Manaus tem a segunda maior média, atrás de Natal, que tem 3,86. Já Salvador é o último colocado na categoria de aeroportos que recebem de 5 a 15 milhões de passageiros por ano.

Área próximo ao desembarque encontra-se em

obras (Foto: Suelen Gonçalves/G1AM

Obras

Seis meses após o término da Copa do Mundo, o Eduardo Gomes, continua em obras. Segundo o primeiro cronograma de reforma e ampliação da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), o local deveria ter sido entregue no fim de 2013. No entanto, a conclusão dos trabalhos sofreu quatro atrasos na entrega. A estatal afirmou ao G1 que a complexidade das obras de ampliação motivou os adiamentos. O custo do novo aeroporto está orçado em mais de R$ R$ 444 milhões.

Para concluir os reparos, a estatal precisa finalizar três áreas do terminal. Segundo o órgão, a reforma das salas de embarque, praça de alimentação e do restante do estacionamento de veículos será concluída até o fim deste mês. A empresa informou, por meio de assessoria de imprensa, que houve necessidade de readequações do cronograma por conta da "complexidade da ampliação" dos primeiros 39,4 mil m² para 97,2 mil m² do terminal em funcionamento.

Ao G1, a assessoria de comunicação da Empresa de Infraestrutura Aeroportuária informou que a estatal considera como importantes os números apresentados e que deve usá-los para futuras melhorias no aeroporto de Manaus. Sobre as obras, a Infraero informou a conclusão dos serviços remanescentes para este mês.

Jornal do Comércio - RS

31/01/2015 - 17h36min

Qatar Airways compra participação na IAG

ESTADÃO conteúdo

A Qatar Airways comprou uma fatia de 9,99% na International Consolidated Airlines Group (IAG), avaliada em cerca de 1,15 bilhão de libras (US$ 1,7 bilhão), construindo laços mais fortes com a dona de suas parceiras British Airways e Iberia na aliança Oneworld.

A companhia aérea nacional do Qatar disse que poderá considerar aumentar a sua participação ao longo do tempo, embora não tenha a intenção atual de exceder os 9,99%.

"A IAG representa uma excelente oportunidade para desenvolver ainda mais a nossa estratégia Westwards", disse o presidente da Qatar Airways, Akbar Al Baker, em referência ao objetivo da companhia de expansão nos mercados ocidentais.

Tribuna do Norte - RN

2015-02-01 00:00:00

‘Aeroporto Aluízio Alves é viável economicamente’

» ENTREVISTA » Alysson Paolinelli - Presidente do Consórcio Inframerica

Após oito meses do início da operacionalização, o Aeroporto Internacional Governador Aluízio Alves, em São Gonçalo do Amarante, ainda não foi liberado pela Agência Nacional da Aviação Civil (Anac) para receber os dividendos relativos à cobrança da taxa de embarque no terminal aeroviário. O órgão ligado ao Governo Federal ainda não concluiu a avaliação dos documentos encaminhados pela Concessionária Inframerica, que administra o sítio aeroviário.

Divulgação

Empresário faz um balanço de oito meses de funcionamento e prevê impulso no turismo potiguar com incentivos governamentais

Mesmo assim, a presidência do aeroporto confirma a viabilidade econômica do empreendimento e anuncia que a oferta de voos domésticos e internacionais deverá ocorrer ainda este ano. Tudo isto, porém, se o Governo do Estado cumprir o que prometeu e oficializar a redução da alíquota do ICMS do querosene de aviação de 17% para 12%, o que deverá ocorrer ao fim deste primeiro semestre. Além disso, o Terminal de Cargas poderá se transformar num polo de distribuição para o Nordeste. Na entrevista abaixo, o presidente do Aeroporto de Natal, Alysson Paolinelli, discorre sobre os resultados e desafios do complexo.

O Aeroporto de Natal se mostrou viável economicamente ?

Sim. Quando um investidor entra num projeto de longo prazo, principalmente num projeto de infraestrutura e, por isso, a concessão é tão longa, ninguém espera um resultado no primeiro mês. É um projeto que começa a construir uma base agora para ter o retorno do seu investimento lá na frente. E os números que a gente vem demonstrando, principalmente com essa retomada do crescimento dos passageiros, vem comprovando a viabilidade do aeroporto sim. Nós estamos na primeira fase do projeto, na fase de operação e temos um período de exploração enorme pela frente.

Quais são os planos?

Novos investimentos virão, novas oportunidades de negócios. Tenho certeza que com a redução do querosene de aviação, essa curva vai se acelerar e eu não tenho a menor dúvida que é um projeto viável não só economicamente, mas operacionalmente. O terminal está preparado para receber 6,5 milhões de passageiros. Hoje recebe 2,5 milhões. Temos um potencial de crescimento muito grande. A posição geográfica do Rio Grande do Norte é fundamental para esse aeroporto, como o ponto mais próximo da Europa e África. Temos atraído novidades, que foi a primeira exportação de gado vivo feita pelo estado. É o empresariado local e regional já acreditando na oportunidade que esse aeroporto está trazendo. Essa foi a primeira e virão outras. Eu não tenho a menor dúvida.

O estado sofreu uma baixa no número de ofertas de voos, em decorrência da crise europeia e por decisões de empresas aéreas nacionais O senhor acredita que esse cenário será revertido?

Eu não tenho a menor dúvida que isso vai acontecer. Com essa movimentação do Governo do Estado de finalmente fazer a redução do querosene de aviação, é natural que isso aconteça. Eu sempre cito o exemplo de Brasília. Em Brasília, o ICMS do querosene de aviação era de 25% e o Governo reduziu para 12%. No mês seguinte, foram criados 56 novos voos. No período de doze meses seguintes foram, ao todo, 202 voos criados, o que potencializou Brasília a assumir o lugar de segundo maior aeroporto do país. É uma consequência natural porque uma redução de custos para as companhias aéreas, normalmente, gera novos assentos para poder potencializar a rota naquele estado.

Isto pode ocorrer localmente?

Eu tenho certeza que isso vai acontecer em Natal como aconteceu em Brasília e como aconteceu em outros estados. Natal e o Rio Grande do Norte não podem ficar atrás disso. Mesmo sem o incentivo, percebemos o crescimento no segundo semestre de 2014. Uma retomada de novos voos e uma queda muito menor. No último trimestre nós tivemos uma queda menos de 3% em relação ao ano anterior. No início do ano chegou a ser entre 25% e 27%. São as companhias aéreas acreditando num trabalho conjunto entre Governo do Estado, aeroporto e companhias aéreas para que esse ciclo positivo traga e atraia novos voos. As surpresas vão ser muito positivas no ano que vem.

Dentre essas surpresas positivas, está a ampliação dos voos internacionais?

Um dos principais motivos para a redução dos voos internacionais para Natal foi realmente a crise, principalmente a da Europa, por questões geográficas e a proximidade é muito grande e também por uma questão de câmbio – real e euro – que tornou o destino Brasil um pouco mais caro em decorrência da crise. O que acontece agora é que a gente está percebendo o início de uma retomada e o estudo maior das companhias aéreas para voltarem a trazer os turistas internacionais para o Brasil.

Reflexos da Copa do Mundo no Brasil?

O efeito Copa do Mundo é muito positivo porque divulgou o Brasil para o mundo inteiro e foi um sucesso. Os números do Governo comprovam que 95% dos que aqui estiveram tem intenção de voltar. Nós percebemos isso e estamos em negociação com algumas companhias aéreas. Ainda nada conclusivo. Os estudos mostram a viabilidade de rota para a Europa, inclusive para a América do Sul, a partir de Natal. E eu tenho certeza que durante esse primeiro semestre de 2015, nós anunciaremos novos voos internacionais para Natal, sim. Não posso adiantar por questões de confidencialidade em negociação, mas é natural que isso aconteça. Principalmente quando as companhias aéreas domésticas aumentarem o número de voos nas suas rotas domésticas para Natal.

Isto feito, a tendência é que o valor das passagens diminua?

É natural que reduza. Primeiro que o custo diminui. Quando se reduz o custo das companhias aéreas, logicamente ela reduz o custo da passagem para atrair passageiros e aumentar mais ainda a ocupação dos voos e criar novos. É fundamental, e a gente tem tido boas conversas com o secretário de Estado do Turismo, que seja um trabalho conjunto entre Secretaria de Turismo, Indústria, todos os órgãos de desenvolvimento do Estado, o Aeroporto, as companhias aéreas e a gente tem tido uma boa relação para a criação de unidade nesse sentido. É um estado turístico, que perdeu um pouco, nos últimos anos, essa atratividade do turismo doméstico, até mesmo pelo preço da passagem e com esse ciclo virtuoso começando agora em breve, com o apoio do Governo, a gente vai retomar esse ciclo de benefício que é bom para todos.

Como é possível atrair mais empresas para usar o terminal de cargas do Aeroporto de Natal?

Primeiro, das 700 toneladas transportadas mensalmente, 520 toneladas são cargas domésticas, internas, que se destinam de avião para o Rio Grande do Norte. E 180 toneladas são importação e exportação. Praticamente toda ela para a Europa e, alguma parte, para a África. Isso é o que temos hoje. Transformar um aeroporto numa cidade portuária é um processo longo, que faz parte da nossa estratégia e nós vamos, gradativamente, construindo esse ambiente. Não se faz isso de um dia para o outro e, principalmente, num aeroporto novo. Nós vamos construir isso em parceria com a Prefeitura de São Gonçalo do Amarante e com o Estado para que aconteça. Quando se fala em polo logístico, em terminal de cargas, aí sim é um trabalho comercial que a Inframerica vem realizando tentando atrair empresas de logística de grande porte para que se instalem dentro do aeroporto e que possam utilizar a disponibilidade de voos domésticos e também internacionais.

Há negociações em andamento?

Nós temos uma negociação muito avançada e um estudo está bem evoluído e vão ser comunicados em breve, também nesse primeiro semestre. Uma parceria importante está em curso para que a gente possa dar o primeiro grande passo para transformar o Aeroporto de São Gonçalo do Amarante numa referência de entrada de produtos e mercadorias no estado. Setecentas toneladas é grande para quem tinha pouco, mas ainda um passo pequeno para o potencial que esse aeroporto tem de se transformar num centro de movimentação de cargas para o Nordeste do país.

A informação de que o terminal aeroviário estaria à venda, procede?

Eu sou o presidente do aeroporto e quem vende não é o presidente, são os acionistas. Eu não tenho o que confirmar pois essa não é uma decisão minha.

Em relação à redução do ICMS do querosene de aviação, o Governo do Estado sinalizou quando irá, de fato, ocorrer?

Eu sei do empenho pessoal do governador, já estive com ele mais de uma vez e pessoalmente discutindo esse tema e ele está empenhado em fazer isso o mais rápido possível. A assessoria do Governo deve dispor da agenda dele com as companhias aéreas para fechar os últimos detalhes do incentivo. Eu tenho acompanhado, mas essa é uma discussão com as companhias aéreas.

O aeroporto já recebe as tarifas de embarque?

O aeroporto ainda não está recebendo as tarifas de embarque. Isso é uma questão em discussão entre a Inframerica e a Anac. Essa discussão está se estendendo mais do que gostaríamos, mas que acredito que ela está chegando ao final e a Inframerica sempre vai defender que está prestando um serviço público em nome do poder concedente e, para isso, precisa ser remunerado. É uma discussão técnica com a Anac, que está chegando às suas considerações finais e eu acredito que, em breve, estará sendo resolvido.

Qual o valor represado em decorrência desse não- recebimento?

O número é da ordem de R$ 15 milhões.

O Tempo - MG

31/01/15 - 04h00

BH Airport avalia conclusão das obras inacabadas

Infraero diz que concessionário definirá melhor alternativa

QUEILA ARIADNE

Pendência. Construtora desistiu do contrato em agosto de 2014 e entregou metade das obras

O Terminal 2 do Aeroporto Internacional Tancredo Neves (Confins) já era para estar sendo construído, mas está atrasado e esse não é o único desafio do concessionário. A previsão inicial do BH Airport, que assumiu em agosto do ano passado, era começar as obras em janeiro, para entregar no prazo previsto em contrato, que é abril de 2016. Mas, segundo a assessoria de imprensa do concessionário, o projeto ainda está sendo analisado pela Agência Nacional da Aviação Civil (Anac). Além desse atraso, tudo indica que a empresa vai herdar as obras inacabadas do Terminal 1.

Em agosto do ano passado, o consórcio Marquise/Normatel, que iniciou a reforma do Terminal 1 em setembro de 2011, desistiu do contrato e entregou a obra pela metade. A empresa foi respaldada pela 22ª Vara Federal do Distrito Federal, em novembro de 2014.

A Justiça concedeu liminar favorável à construtora, permitindo que ela rompesse o contrato. A rescisão foi formalizada pela Infraero no dia 19 de janeiro.

A responsabilidade pela contratação e término da obra inacabada é da estatal. No entanto, segundo a assessoria de imprensa do órgão, é a BH Airport quem definirá os rumos a serem tomados para concluir a reforma.

Por meio de nota, o concessionário afirma que “ está contribuindo para a solução do problema, avaliando junto à Infraero as alternativas para a melhor maneira de se retomar as obras de responsabilidade do Poder Público.” Essas alternativas são duas: ou a Infraero faz uma nova licitação ou o BH Airport assume.

Tudo indica que a segunda opção é a mais provável. Além da demora de um novo processo licitatório, o concessionário precisa ver essas obras concluídas o mais rápido possível, para realizar as intervenções previstas do contrato de concessão, como a construção do Terminal 2, por exemplo.

A pendência não é novidade. A necessidade de resolver a questão também não. No fim do ano passado, o diretor-presidente do BH Airport, Paulo Rangel, já cogitava a possibilidade de participar da solução, em conjunto com a Infraero.

“Não temos o interesse em assumir essa obra, mas temos o interesse em resolver o problema. Na verdade, o interesse é público e, se depois de esgotadas todas as possibilidades Infraero, que é a responsável pela reforma, aí sim podemos iniciar uma conversa para conciliar, da melhor forma, com nossas obras futuras”, explicou Rangel, em entrevista concedida ao jornal O TEMPO, em outubro de 2014.

Desde 2011

Relembre. A reforma do Terminal 1 começou 2011 e deveria ter sido entregue em 2013. Atrasos encareceram o custo. A Marquise pediu aditivos, mas não recebeu e, em agosto de 2014, desistiu.

Hoje em Dia - MG

01/02/2015 15:39

Piloto e aluno feridos durante voo de instrução na Grande BH

Hoje em Dia

Divulgação

De acordo com o Corpo de Bombeiros, acidente ocorreu no helicentro HeliBH, em Nova Lima

Duas pessoas ficaram levemente feridas depois que um helicóptero apresentou problemas durante um pouso em São Sebastião das Águas Claras, em Nova Lima, na Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH). De acordo com o Corpo de Bombeiros, as vítimas são o piloto e um aluno dele. O acidente ocorreu no helicentro HeliBH.

Os nomes dos feridos ainda não foram divulgados. O piloto teve escoriações pelo corpo. Já o aluno apresenta suspeita de fratura na perna e está preso às ferragens.

Ainda de acordo com os bombeiros, o motor do helicóptero não funciona. Os socorristas descartaram risco de incêndio no local.

As vítimas foram levadas para o Hospital de Pronto-Socorro (HPS) João XXIII, em Belo Horizonte.

Mercado&Eventos

31/01 - 11:57

Aéreas sul-coreanas questionam comportamento dos passageiros à bordo

Pedro Menezes

Só no 1º semestre de 2014, 190 casos de mau comportamento foram registrados

Passageiros que frequentam as companhias aéreas comerciais da Coreia do Sul terão de prestigiar a nova mensagem de voz à bordo: "Seja gentil com os comissários de bordo!". O aviso será compartilhado pelas sete aéreas sul-coreanas, incluindo a Korean Air e Asiana Airlines, antes mesmo da decolagem, já a partir do próximo mês.

Essa é uma decisão tomada pelo Ministério dos Transportes da Coreia do Sul, que pede total gentileza por parte dos passageiros com os comissários de bordo, ao seguir sempre as instruções da cabine de comando da aeronave. De acordo com o ministério, houve um aumento acentuado de violações de segurança, assédio sexual e tabagismo por passageiros. Só de janeiro a julho de 2014, 190 casos foram registrados.

"Muitos passageiros consideram os comissários de bordo meros garçons ou garçonetes, para servi-los durante todo o voo. Mas, na verdade, eles servem de apoio e segurança para qualquer situação perigosa ou inesperada durante os voos. É preciso que haja uma mudança radical na percepção dos sul-coreanos quanto aos profissionais á bordo", disse um funcionário do Ministério da Infraestrutura e Transportes.

Panrotas

2/2/2015 07:54:00

Primeiro 787 da Etihad voa para a Alemanha

Artur Luiz Andrade

Corte de fita no primeiro voo do 787 da Etihad

A Etihad Airways iniciou, ontem, voos comerciais com seu primeiro Boeing 787-9, o Dreamliber. A aeronave fez a ligação Abu Dhabi-Dusseldorf (Alemanha) em 7h25min. E retornou em seguida, marcando o início regular da rota com o novo avião.

O CCO da companhia, Peter Baumgartner, o vice-presidente sênior de Assuntos Aéreos do Governo, o COO, Richard Hill, e o vice-presidente do Hub de Abu Dhabi, Ali Al Shamsi, participaram da cerimônia de corte de fita do voo inaugural. Os passageiros receberam brindes da companhia, como etiquetas de bagagem e porta-passaporte.

A aeronave da Etihad tem oito suítes na primeira classe (First Suites), 28 assentos na executiva (Business Studios) e 199 lugares na econômica. A empresa de Abu Dhabi tem 71 787 encomendados, nos modelos -9 e -10.

Panrotas

30/1/2015 15:16:00

Quais os rumos da aviação em 2015? Kakinoff responde

Rodrigo Vieira

Presidente da Gol Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff

Integrante de um dos debates mais esperados na edição de 2014 do Fórum PANROTAS - Tendências do Turismo, o presidente da Gol, Paulo Kakinoff, sentará com seus pares uma vez mais, desta vez no WTC São Paulo, em 23 de março, primeiro dia da edição 2015 do evento. O executivo falará das perspectivas do setor aéreo para o ano no painel "Líderes das Principais Companhias Aéreas do País: suas Tendências e Visão do Mercado para 2015".

No ano passado, Kakinoff dividiu a bancada com a presidente da Tam, Cláudia Sender, e com o presidente da CVC, Luiz Eduardo Falco, para falar sobre as características da indústria do turismo em geral e por que escolheram este setor para exercer suas atividades.

Formado em Administração de Empresas pela Universidade Presbiteriana Mackenzie, o presidente da Gol começou a carreira como estagiário na Volkswagen, empresa em que atuou por 19 anos. Em 2009, ele foi nomeado presidente da Audi Brasil.

Panrotas

30/1/2015 10:52:00

Diretor da Air Europa explica fim do voo Salvador-Santiago

Maria Izabel Reigada

MADRI – Cancelado a partir de março, o voo da Air Europa entre Salvador e Santiago, no Chile, continuação da operação que parte de Madri para a capital baiana, deu prejuízos de US$ 10 milhões em seu único ano de operações. Segundo o diretor geral da Air Europa no Brasil, Enrique Martín-Ambrosio, o voo foi mantido por tempo o bastante para que sua viabilidade fosse testada. “Um ano inteiro é uma operação longa, com alta e baixa temporada. É preciso lembrar que operamos essa rota com uma aeronave de 300 lugares, já que se trata da mesma que voa entre Madri e Salvador”, diz o diretor.

Ele ressalta que, embora não mais utilizando aeronave própria, a Air Europa oferece voos para Santiago em code-share com a chilena Sky Airlines, a partir de São Paulo. A capital paulista, que conta hoje com cinco voos da empresa espanhola para Madri, ganhará seu voo diário em maio.

Na rota de Salvador, o diretor da Air Europa lembra que 70% dos passageiros não têm Madri como destino final. “São passageiros em conexão. Nosso primeiro destino nos voos que partem de Salvador é Paris. Roma vem em segundo lugar e Madri está em terceiro”, conta. Lisboa e Barcelona são os seguintes aeroportos de destino final que mais recebem os passageiros da Air Europa na rota de Salvador.

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Yahoo! Notícias

sex, 30 de jan de 2015

Austrália prosseguirá com buscas de avião da Malaysia Airlines

EFE

Sydney (Austrália), 30 jan (EFE).- O governo da Austrália garantiu nesta sexta-feira que vai continuar com as buscas pelo avião da Malaysia Airlines, que está desaparecido desde 8 de março de 2014, e oferecerá apoio às famílias das 239 pessoas que estavam a bordo da aeronave.

"O governo australiano toma nota da declaração de acidente vinculada ao desaparecimento do voo MH370 da Malaysia Airlines que foi anunciada pelo governo da Malásia", diz o comunicado do Centro de Coordenação da Agência Conjunta da Austrália (JACC, sigla em inglês), que coordena as buscas da aeronave.

As autoridades australianas afirmaram que o apoio às famílias das pessoas desaparecidas "continuará sendo uma prioridade".

Ontem, a Malásia declarou como acidente o desaparecimento do MH370 ao considerar que é "altamente improvável" encontrar sobreviventes.

A medida permitirá que os familiares das vítimas iniciem os trâmites judiciais para exigir indenizações à companhia aérea.

A bordo do MH370 viajavam 153 chineses, 50 malaios, sete indonésios, seis australianos, cinco indianos, quatro franceses, três americanos, dois neozelandeses, dois ucranianos, dois canadenses, um russo, um holandês, um taiwanês e dois iranianos que embarcaram com passaportes roubados, um italiano e outro austríaco.

O avião de Malaysia Airlines desapareceu no dia 8 de março de 2014 após mudar de rota, em uma "ação deliberada", segundo os especialistas, apenas quarenta minutos depois de ter decolado de Kuala Lumpur, na Malásia, com destino a Pequim, na China.

Desde então, o paradeiro da aeronave é desconhecido e não foram encontrados destroços da fuselagem.

As equipes de resgate seguem realizando uma busca submarina em uma área do Oceano Índico de 60 mil quilômetros quadrados, situada ao longo de um arco próximo do litoral oeste da Austrália.

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AeroClipping, segunda-feira, 02/02/15 - ano XIII - nº. 20

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